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Salut a tous, je vais vous faire découvrir mon loisir : le monde ferroviaire du 1/87 au réel.Bonne visite a tous.

Saviez vous que l'histoire ferroviaire remonte aux années 1820 en France et que cela commence dans les mines et les sites industriels. Les wagons etaient alors poussés ou tirés par les hommes et peu de temps après les chevaux remplacèrent les hommes. Louis XVIII signe le 26 fevrier 1823, l'ordonnance accordant la concession de la toute premiere ligne reliant Saint Etienne a Andrezieux, sur le bord de la Loire avec 18 Km de voies. Les freres Seguin obtiennent 3 ans plus tard, l'adjuction de la ligne Saint Etienne-Lyon avec ces 57Km de voies qui sera terminée en 1833. Les 4 premieres anées 170 000 voyageurs l'empruntere : le train fut lancé ! La moitié du XIXème siécle sera dominés par 7 grandes compagnies nationales : P L M (Paris Lyon Marseille) Nord, Est, Ouest, P O (Paris Orléans), Midi, Etat.

Marc Seguin ne se considerais pas comme l'un des créateurs du chemin de fer en France, mais c'était un homme d'action, efficace et tout simplement pragmatique. Il se rend plusieurs fois en Angleterre où le réseau est plus développé, il séjourne a Londres en novembre 1823, puis de l'hiver 1826 au printemps 1827. Il apportera a sa patrie la civilisation industrielle de la nation anglaise. Marc Seguin passionné de techniques et de mécanique et aidés de ses 4 frères, en 1822, révolutionne les techniques des ponts suspendus et expérimente la résistance des cables métalliques. Marc Seguin est un pionnier de l'aménagement du territoire par le chemin de fer, lorsqu'il obtint la ligne Saint Etienne-Lyon, mise en service partiellement à partir de 1830. Il établi lui meme le tracé avec ces 14 tunnels, ponts, viaducs et imagina l'utilisation des courbes a faible declivité pour franchir les dénivélations importantes. Il remplace les rails en fonte par des rails en fer et les traverses en bois aux dés en fer, utilisés jusqu'alors. Mais son Nom en France restera attaché à la chaudière tubulaire a tubes de fumée, qu'il adopte pour les locomotives en 1827, car les locomotives de l'époque manque de puissance.

La ligne Saint-Etienne à Lyon est ouverte par tranche à partir de 1830 et inaugurée en 1833 sur toute la longueur.Elle est la premiere ligne férroviaire aux caractéristiques et à l'exploitation moderne. Les parisiens eux attendront jusqu'en 1837 pour leur premiere ligne férroviaire. Le train français est bien né dans la région de Saint-Etienne, et la premiere grande ville dotée d'une gare est Lyon. En 1823 les locomotives sont très loin d'avoir fait leurs preuves et qui ne sont alors qu'à leurs premiers essais et se révèlent aussi inefficaces que dangereuses. Le cheval et le plan incliné semble le plus sur pour faire rouler des trains de wagonnet de charbon ou de minerais. Cette ligne est constituée de pentes dévalées librement par les wagons de charbon et de rampes munies de machines a vapeur fixes hissant les wagons au moyen d'un treuil. Elle est ouverte aux marchandises en 1827 et le service voyageurs commence en 1832, avec des diligences que l'on pose la caisse sur un wagon plat. L'affaire est rentable avec 6% l'an versé aux actionnaire(Faible résistance des roulements, des besoins en énergies limités pour déplacer les charges lourdes). En 1828 Marc Seguin achete deux locomotives en Angleterre chez Stéphenson d'occasion pour 550 livres chacunes, puis il fit construire 12 autres avec sa fameuse chaudière qui fournie la puissance nécessaire. Les locomotives apparaissent sur les lignes à partir de 1832. Dès 1831, il y avait 4 "chars a banc" réservés au personnel d' encadrement. Les voitures pour voyageurs sont luxueuses, compartiments fermés, sièges rembourrés, qui roulent sur deux, trois essieux et meme sur des bogies. C'est la fin des wagons tomberaux remplies de paille pour les voyageurs. Seguin sait qu'il y a un grand potentiel. En 4 ans, entre 1832 et 1836 le nombre de voyageurs dépasse les 170000. La ligne est un succès et les trains de marchandises et de voyageurs se succèdent. Aujourd'hui, les voyageurs du TGV qui empruntent cette ligne à 300 km/h ne savent sans doute pas qui suivent un tracé établi il y a plus de 170 ans par Marc Seguin qui ne se voyait pas aussi visionnaire.

Wagons postaux stationnés à Orchie.Ils ont été rachetés par une association et un particulier.